Quanto custaria um Citroën Xsara Picasso hoje se a inflação fosse aplicada sobre o preço original
O Citroën Xsara Picasso, um dos crossovers mais bem-sucedidos da história do mercado automotivo brasileiro, custaria hoje nada menos do que R$ 251.539 caso o valor de lançamento fosse corrigido apenas pelos índices de inflação acumulados nos últimos 25 anos. O cálculo considera o acúmulo de 509% do IGPM, índice usado como referência para a correção, sobre o preço da versão mais completa do modelo, comercializada por R$ 41.300 em abril de 2001. O número impressiona principalmente quando comparado às opções disponíveis atualmente no mesmo patamar de preço.
O sucesso do modelo francês no país, entretanto, não se deve apenas a questões estéticas. O Xsara Picasso conquistou o consumidor brasileiro por oferecer amplo espaço interno, bom nível de acabamento, tecnologia e um preço atraente para o segmento em que atuava. O modelo disputava espaço no mercado com rivais como o Renault Scénic e o Chevrolet Zafira, outros monovolumes que também marcaram época no país. Sua trajetória comercial no Brasil se estendeu de 2001 até 2012, quando saiu de linha.
Depois do fim de sua produção nacional, o Picasso se transformou em objeto de desejo para uma parcela específica do mercado. O veículo passou a despertar o interesse de colecionadores e, principalmente, de compradores do mercado de usados que buscam conforto sem precisar desembolsar centenas de milhares de reais por um automóvel. Essa relevância duradoura é o que mantém viva a curiosidade sobre o modelo e sobre quanto ele representaria em valores atuais.
No lançamento brasileiro, o Xsara Picasso chegou em duas configurações de equipamento, chamadas de GLX e Exclusive, com preços variando entre R$ 37.200 e R$ 41.300. A versão de topo era a mais completa da linha e entregava itens como rodas de liga leve, freios ABS, faróis de neblina e CD Player. Sob o capô, o conjunto mecânico reunia um motor 2.0 16V de 118 cv de potência, com torque de 19,8 kgf/m, associado a um câmbio manual de cinco velocidades.
Aplicando a correção inflacionária sobre os R$ 41.300 cobrados pela versão Exclusive em seu mês de estreia, chega-se ao valor de R$ 251.539, resultado de 25 anos de acumulação do IGPM. Trata-se de um montante elevado, especialmente considerando que o mercado atual oferece modelos muito mais modernos na faixa entre R$ 250 mil e R$ 300 mil. Ou seja, o dinheiro que hoje equivaleria ao preço corrigido do Picasso compraria automóveis recentes, com tecnologia muito mais avançada.
A comparação fica ainda mais desfavorável quando se coloca na balança um produto da própria marca francesa. O Citroën C3 Aircross, SUV de sete lugares atualmente comercializado no país, custa hoje cerca de R$ 154 mil, valor significativamente inferior aos R$ 251.539 obtidos na correção inflacionária do antigo crossover. O exemplo ilustra bem como a variação de preços do setor automotivo superou, ao longo das últimas décadas, a inflação medida pelos índices gerais da economia.
A história do Xsara Picasso, portanto, revela dois movimentos simultâneos. De um lado, o modelo consolidou-se como referência de praticidade e custo-benefício no período em que esteve disponível nas lojas, período que vai de 2001 a 2012. De outro, o exercício de correção inflacionária mostra o quanto o valor cobrado por automóveis se distanciou da trajetória dos índices de preços, tornando números como o de seu lançamento praticamente irrealizáveis para os padrões do mercado atual.
A análise do caso do crossover francês ajuda a dimensionar a transformação do setor automobilístico brasileiro ao longo de um quarto de século. Um veículo que custava pouco mais de R$ 40 mil em sua versão mais equipada hoje equivaleria a mais de R$ 250 mil apenas pela correção da inflação, enquanto sucessores modernos da própria marca são comercializados por valores bem inferiores a essa marca. O Xsara Picasso, que já foi símbolo de espaço e bom preço, segue relevante justamente por permitir esse tipo de comparação entre o passado e o presente do mercado de carros no país.
